首页 > 国内新闻

中国车多原来是假象,千人保有量仅173辆,为何城市依然堵成狗?

文章作者:来源:www.24h-yeu.com时间:2019-09-04



我必须在9:00之前分享它

在目前的中国,年销量达到2千万至3千万辆的汽车看起来真的很神奇。事实上,我们可以通过肉眼看到城市中到处都有交通拥堵。任何地方都没有停车位。中国的汽车拥有量似乎非常巨大。然而,实际上,无论绝对数量还是机构排名,中国的人均汽车拥有量都不是很高,我们看到的交通拥堵和停车困难可能只是其他因素,这些因素给我们带来了很多中国汽车。错觉。

此前,世界银行列出了世界主要国家每1000人中的汽车数量,美国排名第一,每千人中有837人,而印度每千人中排名第22。最后一个。中国人均1000人也排在第17位,在世界银行名单中排名第四,甚至在马来西亚,伊朗和南非等国家也是如此。因此,通过世界银行提供的数据,我们发现目前国内的汽车拥有量并不多,但为什么外观总会给我们带来很多外观呢?

首先,我们必须解释一下,虽然目前我国人民的消费水平和生活水平总体上取得了很大进步,但城乡差距仍然很大。我们可以看到的汽车基本上集中在城市,所以很多时候我们看到拥堵和停车困难实际上在城市。城市人口的汽车数量远远超过农村人口。在中国,9亿农民的基数决定至少是汽车,而农村消费水平是拖累整个后腿,没有什么可以避免的。

也许每个人都会说,既然世界银行认为中国的汽车保有量很小,而你认为汽车产品主要集中在城市人口手中,为什么农村地区出现交通拥堵?实际上,这是一个合乎逻辑的问题。你看到的大多数农村交通拥堵都在度假。对于中国人来说,度假回家是一个基本传统,现在的中国人无法逃脱三代人。基本上,他们是农村人,所以很多人都有家的概念。所以在某些假期,从城市回来的车辆已经造成了农村的拥堵。事实上,很多人不知道农村有多少辆汽车。

所谓的城市拥堵在一定程度上是由于我们目前的城市规划未能适应汽车消费的快速增长。正如我们之前所说,虽然中国的1000人车很小,但主要集中在城市。汽车数量的快速增长难以适应滞后的城市建设。换句话说,中国的汽车已经进入了大规模的家庭,这个城市已经有超过十年的急剧增长。中国大部分城市已经敲定。相对来说,他们还没有准备好迎接汽车时代的到来。许多道路非常狭窄,在高峰旅行期间没有准备好顺利旅行。

上述停车紧张局势也是一样的。许多旧社区没有停车位和地下停车场。建筑物挤满了建筑物。大部分道路都不像欧洲和美国那样停车,所以建筑的滞后给了我们一个错觉,就是中国的汽车拥有量非常大,事实上并非如此。

中国的情况实际上与印度相似。根据世界银行的数据,印度每1000人只有22辆汽车,但在新德里等城市仍然受阻,出于同样的原因,汽车主要集中在少数几个地方。在广阔的偏远地区,大多数人只能在火车顶部堆放罗汉。因此,通过直觉感受得出的结论可能非常不准确。

我们看到北美和欧洲拥有1000辆汽车的数量比中国大得多,但事实上,汽车引起的问题实际上并不多。原因很简单。一方面,这些国家的汽车工业或汽车进入普通百姓。回家的时间较早,沿途的发展趋势是一个相对渐进的上升趋势,这使得这些国家的城市管理者有足够的时间来调整道路,规则等,汽车拥有量增加,城市道路和支持措施可以还跟上!

另一方面,在这些国家和地区,作为一种通用的家用旅行工具,汽车的整体分布相对均匀。在城市,郊区和山村,可以看到同等级别的汽车产品,因此在分散后,整体情况要好得多。最重要的是,与中国相比,这些国家和地区的人口要少得多。因此,虽然中国每1000人的汽车数量相对较少,但绝对数量仍然很大。

因此,从目前的情况来看,很明显还有很多中国家庭和个人没有进入汽车时代。汽车集中在城市。城市和道路的总体规划滞后,使得城市道路看起来很拥挤,但这可能只是外观。

收集报告投诉

在目前的中国,年销量达到2千万至3千万辆的汽车看起来真的很神奇。事实上,我们可以通过肉眼看到城市中到处都有交通拥堵。任何地方都没有停车位。中国的汽车拥有量似乎非常巨大。然而,实际上,无论绝对数量还是机构排名,中国的人均汽车拥有量都不是很高,我们看到的交通拥堵和停车困难可能只是其他因素,这些因素给我们带来了很多中国汽车。错觉。

此前,世界银行列出了世界主要国家每1000人中的汽车数量,美国排名第一,每千人中有837人,而印度每千人中排名第22。最后一个。中国人均1000人也排在第17位,在世界银行名单中排名第四,甚至在马来西亚,伊朗和南非等国家也是如此。因此,通过世界银行提供的数据,我们发现目前国内的汽车拥有量并不多,但为什么外观总会给我们带来很多外观呢?

首先,我们必须解释一下,虽然目前我国人民的消费水平和生活水平总体上取得了很大进步,但城乡差距仍然很大。我们可以看到的汽车基本上集中在城市,所以很多时候我们看到拥堵和停车困难实际上在城市。城市人口的汽车数量远远超过农村人口。在中国,9亿农民的基数决定至少是汽车,而农村消费水平是拖累整个后腿,没有什么可以避免的。

也许每个人都会说,既然世界银行认为中国的汽车保有量很小,而你认为汽车产品主要集中在城市人口手中,为什么农村地区出现交通拥堵?实际上,这是一个合乎逻辑的问题。你看到的大多数农村交通拥堵都在度假。对于中国人来说,度假回家是一个基本传统,现在的中国人无法逃脱三代人。基本上,他们是农村人,所以很多人都有家的概念。所以在某些假期,从城市回来的车辆已经造成了农村的拥堵。事实上,很多人不知道农村有多少辆汽车。

所谓的城市拥堵在一定程度上是由于我们目前的城市规划未能适应汽车消费的快速增长。正如我们之前所说,虽然中国的1000人车很小,但主要集中在城市。汽车数量的快速增长难以适应滞后的城市建设。换句话说,中国的汽车已经进入了大规模的家庭,这个城市已经有超过十年的急剧增长。中国大部分城市已经敲定。相对来说,他们还没有准备好迎接汽车时代的到来。许多道路非常狭窄,在高峰旅行期间没有准备好顺利旅行。

上述停车紧张局势也是一样的。许多旧社区没有停车位和地下停车场。建筑物挤满了建筑物。大部分道路都不像欧洲和美国那样停车,所以建筑的滞后给了我们一个错觉,就是中国的汽车拥有量非常大,事实上并非如此。

中国的情况实际上与印度相似。根据世界银行的数据,印度每1000人只有22辆汽车,但在新德里等城市仍然受阻,出于同样的原因,汽车主要集中在少数几个地方。在广阔的偏远地区,大多数人只能在火车顶部堆放罗汉。因此,通过直觉感受得出的结论可能非常不准确。

我们看到北美和欧洲拥有1000辆汽车的数量比中国大得多,但事实上,汽车引起的问题实际上并不多。原因很简单。一方面,这些国家的汽车工业或汽车进入普通百姓。回家的时间较早,沿途的发展趋势是一个相对渐进的上升趋势,这使得这些国家的城市管理者有足够的时间来调整道路,规则等,汽车拥有量增加,城市道路和支持措施可以还跟上!

另一方面,在这些国家和地区,作为一种通用的家用旅行工具,汽车的整体分布相对均匀。在城市,郊区和山村,可以看到同等级别的汽车产品,因此在分散后,整体情况要好得多。最重要的是,与中国相比,这些国家和地区的人口要少得多。因此,虽然中国每1000人的汽车数量相对较少,但绝对数量仍然很大。

因此,从目前的情况来看,很明显还有很多中国家庭和个人没有进入汽车时代。汽车集中在城市。城市和道路的总体规划滞后,使得城市道路看起来很拥挤,但这可能只是外观。

——